Asociația Pro Infrastructură trage un nou semnal de alarmă legat de felul în care înaintează lucrările la calea ferată între Oradea și Cluj, arătând că un tronson ce teoretic trebuia să fie gata anul următor nici măcar nu are autorizație de construire.
„CFR va rata și acest obiectiv”
„Gloanțele trec pe la urechea responsabililor CFR Infrastructură, dar ei sunt surzi. Tronsonul Poieni-Vadu Crișului de pe calea ferată Cluj-Napoca-Oradea, care teoretic trebuia să fie gata la anul, nu are nici măcar autorizație de construire. Termenul limită din PNRR, august 2026, este ratat”, se arată într-o postare făcută luni de API, pe Facebook.
Așa cum BIHOREANUL a mai arătat, încă din luna mai a anului trecut reprezentanții CFR Infrastructură recunoșteau că lucrările nu vor fi încheiate la termen. Situația stă însă și mai grav în teren.
„După îndelungi negocieri (proiectul – n.r.), a fost mutat pe împrumuturi și noua țintă pentru a nu pierde complet finanțarea este de 50% din lucrări executate. În politica actuală de struț, CFR Infrastructură va rata cu brio și acest obiectiv, deci alți bani irosiți. Și nu doar asta: un coridor esențial rămâne ciuntit și impracticabil ani buni de acum înainte, chiar dacă restul loturilor se finalizează”, arată sursa citată.
Asocierea Pro Infrastructură arată și că proiectul are grave erori de proiectare.
„Din informațiile noastre, studiul de fezabilitate (SF) a fost fundamental greșit pe celebrul defileu al Crișului Repede. Iar acum CFR nu reușește să se înțeleagă cu proiectantul asupra soluțiilor. Aici avem fir simplu (o singură linie) deja scos din teren, deci circulația trenurilor e imposibilă. De un an suntem duși cu zăhărelul că imediat se rezolvă, dar amânările vin una după alta. Astăzi noul termen e vag-definitul "trimestrul IV 2025". De fapt înseamnă "nu știm" și este posibil să ajungem în 2026 din cauza lipsei asumării oficialilor CFR care stau neputincioși cu un SF neconform în mână”, mai arată sursa citată.
Dezinteres total
API mai subliniază că, în acest caz, autoritățile nici măcar nu pot da vina pe constructor, dat fiind că vedem „antreprenori decent mobilizați pe restul loturilor magistralei Cluj-Oradea”. Organizația concluzionează că „întârzierile sunt la CFR”.
„Vom avea trafic închis contractual încă doi ani de când binevoiește CFR să accepte soluția nou proiectată. Așa e când nimeni nu-i grăbește, fiind mai lenți în reacție decât marfarele pe rețea. Cât va mai dura? Cât le permit mai-marii politicieni și cei din Ministerul Transporturilor care arată un dezinteres total, iar orice ban european gratis aruncat pe geam intră la categoria "Ghinion!". De ieri trebuia începută o reformă în CFR SA și trași la răspundere oamenii care tărăgănează și blochează proiectele feroviare. Dacă așa ceva se întâmpla pe autostrăzi, era mare vâlvă printre decidenți”, conchide API.
Așa cum BIHOREANUL a mai scris, cei 166,216 km de cale ferată dintre Cluj Napoca și frontiera cu Ungaria fac obiectul unor lucrări de modernizare și electrificare finanțate cu 9,36 miliarde lei, echivalentul a 2 miliarde euro, prin PNRR.
Cele mai scumpe sunt cele două loturi din Bihor, fiecare costând peste 2 miliarde lei.
În județul nostru, lotul 3, cel mai lung, se întinde de la Poieni până la Aleșd (52,74 km), contractul fiind semnat, tot în decembrie 2022, cu asocierea FCC Construcciones (Spania), Gülemark și CNN Altyaopi (ambele din Turcia). Pentru 2,117 miliarde lei (fără TVA), aceasta trebuie să reabiliteze 2 gări, 7 halte, 6 puncte de oprire și 2 tuneluri (Șuncuiuș – 191 metri și Peștera – 86 metri).
Pentru lotul 4, Aleșd – Episcopia Bihor – frontiera cu Ungaria (46,74 km), lucrările au fost contractate cu asocierea Webuild, Impresa Pizzarotti și Salcef (Italia), care în schimbul a 2,416 miliarde lei (fără TVA) trebuie să reabiliteze 4 gări, să modernizeze o haltă și 4 puncte de oprire, 8 poduri, 17 podețe și 8 pasaje, să dubleze linia pe 17,91 km, între Telechiu și Oșorhei, și să monteze panouri fonoabsorbante pe o lungime de 20,51 km.