Transportul public din Oradea este vehement criticat de un locuitor al străzii Făcliei, care arată că autobuzele de pe linia 15, care merg din centrul orașului până în capătul cartierului Podgoria, nu sunt o soluție bună pentru orădeni, deoarece stațiile OTL sunt, de fapt, pe carosabil sau în șanțuri, fără trotuare de acces și fără refugii în care călătorii să se protejeze de intemperii.
Printr-un mesaj public transmis Primăriei prin mass-media locală, Călin Lăpuște, un orădean care locuiește pe strada Făcliei, cere municipalității „să își îndrepte atenția și către zonele laterale ale orașului, acolo unde problemele reale ale cetățenilor sunt uneori invizibile în comparație cu marile proiecte din centru”.
Potrivit bărbatului, pe linia 15, majoritatea celor 35 de stații nu au condiții minime pentru călători. Pentru că trama stradală este îngustă pe străzile Făcliei și Podgoria, autobuzele nu au refugii, ci opresc pe carosabil, iar călătorii sunt forțați să stea pe acostament, ceea ce adesea înseamnă la marginea șanțurilor ori lipiți de gardurile proprietăților private.
De trotuare ori adăposturi nici nu poate fi vorba: o singură stație are refugiu, dar, culmea, n-are trotuar! „Stația începe și se termină într-un șanț, astfel încât călătorii ajung să meargă prin noroi sau pe carosabil pentru a putea ajunge la locul de așteptare”, a precizat Lăpuște.
Bărbatul arată că locuitorii zonei, tot mai mulți, nu îndrăznesc să-și trimită copiii cu autobuzele OTL la școală, pentru că pe șosea circulă multe mașini, întrucât a devenit o arteră de tranzit pe ruta Cluj-Oșorhei-Oradea, iar lipsa trotuarelor pune orice pieton în pericol. Că se circulă cu viteză pe aici s-a demonstrat și prin limitatoarele amplasate pe arteră în urmă cu un an.
În plus, la fiecare ploaie, acostamentul devine o mlaștină, un motiv în plus de descurajare pentru cei care ar merge spre centrul Oradiei cu autobuzul.
„În aceste condiții, oamenii sunt practic obligați să folosească mașina personală chiar și pentru deplasări scurte către oraș. În anumite porțiuni de pe strada Făcliei, carosabilul se îngustează atât de mult încât autobuzul este nevoit să oprească complet pentru a permite trecerea unei mașini mici din sens opus. În astfel de momente, spațiul dintre autobuz și marginea drumului dispare complet, iar un pieton aflat pe acostament nu mai are efectiv unde să se retragă”, a mai transmis orădeanul.
Pentru mamele cu copiii în cărucioare sau orădenii cu dizabilități, situația este chiar mai grea, a mai arătat reclamantul.
Astfel, a tras el concluzia, Oradea trăiește un paradox: investește sute de milioane de euro pentru a reduce traficul din oraș, dar obligă orădenii din cartierele periferice să meargă cu mașina peste tot.
„Modernizarea orașului nu înseamnă doar investiții spectaculoase. Înseamnă și posibilitatea ca un elev sau un pensionar să poată ajunge în siguranță la stația de autobuz din cartierul în care locuiește. Iar pe Strada Făcliei, această normalitate încă lipsește”, a mai transmis orădeanul.
Citește aici scrisoarea completă a orădeanului:
UPDATE: Răspunsul OTL
Ca urmare a sesizării transmise de orădean, miercuri, 29 aprilie, OTL a transmis următorul răspuns, pe care îl redăm întocmai mai jos:
„Răspundem ȋn cele ce urmează sesizării ȋnregistrată la O.T.L. S. A. la nr. 3418 din 22.04.2026.
Oradea Transport Local a executat curse pe linia 15 ȋncă din perioada ȋn care porţiuni de carosabil nu erau asfaltate, fapt care atestă, ȋn condiţiile date de atunci, interesul pentru locuitorii zonei.
Acelaşi interes, răspunzând nevoilor exprimate de locuitori, l-a arătat societatea de transport, când ȋn august 2020, a fost prelungit traseul liniei cu ȋncă 3 staţii pe sens, astfel că, ȋn prezent, există 17 staţii pe sens (sunt incluse si cele 2 capete de linii).
În luna septembrie a anului trecut (2025) s-au suplimentat şi numărul de curse, introducându-se 2 noi, la solicitarea călătorilor care utilizează linia 15.
Din cele 34 de staţii, 12 staţii sunt dotate cu alveolă şi peron de aşteptare, acolo unde arhitectura străzii şi limita de proprietate a permis amenajarea acestora (considerându-se ambele sensuri de deplasare). În 3 dintre cele 12 staţii sunt montate adăposturi. În plus, faţă de cele 3 adăposturi, mai există un adăpost, montat la solicitarea locuitorilor, ȋn staţia Dinicu Golescu, pe sensul de mers spre Podgoria. Solicitarea a vizat partea opusă decât cea ȋn care este montat, doar că, fiind teren privat, proprietarul n-a permis montarea acestuia, adăpostul fiind amplasat pe sensul opus, in vecinătatea unei alte proprietăţi.
Oradea Transport Local se preocupă, conform obligaţiilor pe care le are ca operator de transport, de ȋntreţinerea şi dotarea staţiilor pe care le are ȋn administrare cu indicatoare de staţii, grafice de circulaţie pentru informarea călătorilor, ȋmprospătarea marcajelor specifice pe carosabil, conform legislaţiei ȋn domeniu.
Toate cele menţionate arată preocuparea pe care societatea noastră a avut-o şi o are, ȋn permanenţă, pentru locuitorii zonei, ȋn condiţiile date din teren.
Cu stima
Tocut Carmen
Relatii Publice O.T.L. S.A.”