1929. Avion cu motor, ia-mă şi pe mine-n zbor...
După primul război mondial, creşterea teritorială a impus şi introducerea transporturilor aeriene în România. De la Oradea, în direcţia Bucureşti, au zburat pentru prima oară 15 călători în martie 1929, însă curse regulate nu au existat, efectuându-se doar zboruri ocazionale.
În 1933, ţara a fost împărţită în nouă zone de zbor, iar Oradea a fost arondată comandamentului din Arad. Între timp, la oraşele din jur (Cluj, Arad, Timişoara) au început cursele de avioane regulate, dar la Oradea acest lucru tot nu s-a întâmplat. Existând probabil dorinţa de a stimula călătoriile aeriene, în 1936 oraşul a cumpărat o maşină Ford de zece persoane, menită să transporte călătorii la şi de la Aeroport.
La sfârşitul aceluiaşi an, deasupra Oradiei treceau două linii de zbor: Satu Mare - Oradea - Arad - Timişoara - Craiova - Bucureşti şi cursa internaţională Bucureşti - Cluj - Oradea - Budapesta - Viena - Berlin - Paris. Însă avioanele aterizau rar în urbea de pe Criş, pentru că nu existau pasageri care să vină aici sau să pornească de aici. În 1937, s-au urcat în avioanele care plecau din Oradea doar patru pasageri, aşa că din 1938 nici n-a mai existat speranţa unor curse regulate.
2011. Toţi vor modernizarea Aeroportului
În 1967, Aeroportul Oradea a trecut printr-un important proces de modernizare, atunci dându-se în folosinţă aerogara şi pista lungă de 1.800 metri. Până în 1989, a ajuns cel mai performant din ţară după Bucureşti şi Constanţa, asigurând zilnic trei curse cu Capitala şi, în sezonul estival, cu litoralul, plus curse săptămânale din ţările scandinave, Germania şi Israel. După revoluţie, aeroportul a fost ignorat în privinţa investiţiilor.
Între 1997 şi 1998 s-au risipit 37 de miliarde de lei vechi pentru aşa-zisa refacere a 600 metri de pistă, bani cu care se putea construi o pistă nouă. Pentru a deservi curse internaţionale, aeroportul orădean trebuie să se modernizeze, însă de mai bine de doi ani Guvernul a blocat posibilitatea accesării fondurilor europene pentru aceste lucrări. Aeroportul are nevoie de o pistă mai lungă şi mai solidă, dar şi de o aerogară modernă.
Partea de proiecte şi expertize este realizată, însă lucrări se fac doar la terminalul de pasageri, care se reabilitează complet până la Crăciun. Necesitatea modernizării a unit afaceriştii bihoreni, care în premieră au ţinut o dezbatere comună cu autorităţile locale, cărora le-au cerut să facă ceva concret. În acest timp, la Oradea sunt doar două curse regulate zilnic, ambele către Bucureşti.