Orădenii care își fac cumpărăturile în centrele comerciale din sudul orașului și șoferii care se deplasează către și dinspre DN 79, până la aeroport sau mai departe, sacrifică, din septembrie, câteva minute la fiecare traversare a șantierului pasajului suprateran dintre ERA și Oradea Shopping City. Dar asta-i nimic pe lângă ce va urma.
Din 12 ianuarie, după ce sărbătorile se vor fi încheiat, încep lucrările la celălalt pasaj din zonă, la ieșirea din Calea Aradului pe sub centură, spre șoseaua națională, iar presiunea timpului e enormă: fiind finanțat prin PNRR și banii putând fi decontați numai până în august, trebuie dat în folosință în iunie, la fel ca primul pasaj, cel suprateran. Asta înseamnă că va trebui făcut în mai puțin de 6 luni, chiar dacă durata din contractul cu Consiliul Județean este de 12 luni de la emiterea autorizației de construire.
Cum s-a ajuns ca o lucrare care în mod normal se face într-un an să trebuiască să fie realizată în nici jumătate de an? Tocmai din cauza autorizației de construire, pe care Ministerul Transporturilor (lucrarea se execută pe DN) a emis-o abia miercurea trecută, deși fusese solicitată încă din iunie. Neoficial, explicația e că actul a dospit la un funcționar care a tergiversat emiterea, cerând lămuriri suplimentare. Cum ar veni, vina proiectantului... Doar că, în acest an, respectivul funcționar ar fi soluționat abia 6 astfel de cereri, în vreme ce colegii săi spre 100.
Încercarea constructorului de a recupera întârzierea va fi o provocare uriașă. Lucrările pentru un pasaj subteran sunt mai complexe decât pentru unul suprateran, forajele și armăturile nu se fac pocnind din degete, betoanele nu se întăresc doar pentru că pe beneficiar îl strânge ceasul la încheietură. În plus, premisa nr. 1 ar fi ca tot traficul să fie restricționat prin devieri, ceea ce ar face ca tot ce au îndurat orădenii până acum să pară parfum.
Închipuiți-vă că un șofer care se îndreaptă spre aeroport ar trebui ca din Calea Aradului s-o cotească la dreapta pe Ibsen, de acolo s-o ia la stânga pe lângă cartierul Veteranilor, de unde să facă din nou dreapta, pe lângă blocurile ANL, spre Calea Sântandreiului, apoi din nou la stânga pe centură, din nou dreapta pe lângă Deme Macarale și abia de acolo să ajungă, pe lângă Opera Events, pe DN 79. Invers, dinspre aeroport, circulația ar urma să fie deviată pe drumul de legătură dintre șoseaua națională și strada Ogorului, de unde mașinile care merg spre Sântandrei ori Borș să facă la stânga, pe pasajul peste centură, iar cele care intră în oraș să inunde zona Universității și a Arenei.
Și nici așa, cu tot frontul de lucru deschis, tot nu-i sigur că pasajul ar fi gata în iunie, ceea ce ar însemna nu doar un dezastru în organizarea traficului, ci și pierderea dintr-un foc a peste 5 milioane de euro. Anul 2026 va începe, așadar, cu nervi și timp irosit pentru șoferi, iar pentru autoritățile locale cu cel mai mare risc financiar, căci banii ce pot fi pierduți din PNRR vor trebui luați, în final, de la orădeni. Încă un argument pentru o temă deja uitată: cea a descentralizării.