Compania CFR SA estimează că în acest an va fi redeschisă circulația pe aproape 183 kilometri de linie ferată, inclusiv din cadrul proiectului de electrificare și reabilitare dintre Cluj Napoca și Episcopia Bihor.
Acesta, însă, nu are nicio șansă să fie finalizat la timp, deși este cel mai costisitor, iar fondurile PNRR pot fi decontate doar până în luna august.
Optimism oficial
„CFR SA estimează redeschiderea circulaţiei feroviare pe aproape 183 de kilometri de linie de cale ferată, până la sfârşitul lui 2026”, a transmis compania care administrează infrastructura feroviară din România, la solicitarea agenției Agerpres.
Conform companiei, cei peste 180 de kilometri de linie vor fi redaţi traficului feroviar în cadrul mai multor proiecte: lucrări în staţiile CF Feteşti şi Ciulniţa, pe linia Bucureşti – Constanţa, modernizarea liniei feroviare Caransebeş – Timişoara – Arad, precum și electrificare şi reabilitare linie CF Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor.
În ce privește această linie din nord vestul țării, CFR precizează că în 2025 au fost daţi în exploatare 16 km pe sectorul Frontieră – Episcopia Bihor şi Aleşd – Tileagd, fir I.
În schimb, informarea CFR nu precizează câți kilometri din cei peste 116 ai liniei Cluj Napoca - Episcopia Bihor vor fi redați în folosință anul acesta.
Execuție întârziată
Întregul proiect, finanțat cu fonduri PNRR de aproximativ 2 miliarde euro ce pot fi decontate doar până în luna august, nu are nicio șansă să fie finalizat la timp.
Conform site-ului CFR, în decembrie 2025 stadiul lucrărilor era, pe tronsonul Cluj Napoca – Aghireș (30,41 km, lucrări de 1,61 miliarde lei), de 53%, pe tronsonul Aghireș – Poieni (36,53 km, lucrări de 1,53 miliarde lei) de 54%, în timp ce pe cele două tronsoane din Bihor lucrările stau și mai prost: între Poieni – Aleșd (52,74 km, contract în valoare de 2,17 miliarde lei) doar 15,76%, iar între Aleșd – Episcopia Bihor (46,74 km, valoare 2,41 miliarde lei) de 29%.
De notat că lucrările au început efectiv, pe toate cele patru tronsoane, în ianuarie 2023, adică în urmă cu trei ani.
De altfel, încă din primăvara anului trecut, Direcția Implementare Proiecte cu Finanțare Externă din cadrul CFR SA recunoștea, prin directorul Eugen Dedu, că nu exista, încă de atunci, nicio șansă ca tronsoanele din Bihor să fie gata la timp, până în vara acestui an.
Un proiect prost pregătit
Între motivele întârzierilor uriașe înregistrate de acest proiect, cel mai costisitor al CFR SA, se află proasta proiectare a lucrărilor, explicate oficial prin relieful muntos și proximitatea Crișului Repede, ceea ce a îngreunat „determinarea nivelului de inundabilitate a liniei așa încât să fie protejată de revărsarea râului”, dar și de „asigurarea accesului riveranilor la proprietăți”, astfel că au trebuit făcute reproiectări.
Componente importante ale proiectului, cum este, de exempplu, construirea unei noi stații de călători în Velența, se află în mare întârziere, iar la altele încă nici nu s-a început proiectarea tehnică. Cel mai important element aflat în această situație este pasajul rutier pe sub liniile ferate care va trebui să înlocuiască actualul pod Teodor Neș, pentru a lega Bulevardul Ștefan cel Mare de Calea Bihorului și de strada Depoului. Fără demolarea acestui pod, linia nu poate fi electrificată de la Gara Oradea spre Episcopia Bihor, deoarece podul este prea scund pentru a permite amplasarea liniilor de tensiune pentru alimentarea locomotivelor electrice.