Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma afirmă, după ce CNAIR a cerut ministrului Radu Miruță să-și revoce un ordin pentru transferarea către CNIR a cinci proiecte de infrastructură, inclusiv al Drumului Expres Oradea – Arad, că punerea în aplicare a acestui ordin este obligatorie, catalogând ca „absurdă” pretenția conducerii CNAIR.
Cosma avertizează că dacă va refuza punerea în aplicare a ordinului, șeful CNAIR ar putea fi tras la răspundere.
„Am zâmbit amar”
Așa cum BIHOREANUL a relatat, conducerea CNAIR, în frunte cu directorul general Cristian Pistol, a depus săptămâna trecută, pe 14 mai, o plângere prealabilă prin care cere revocarea ordinului de ministru nr. 475 emis pe 5 mai, care prevede transferarea în 15 zile către CNIR a cinci proiecte de infrastructură rutieră: DEx Oradea - Arad, Autostrada București – Alexandria, secțiunea Făgăraș – Brașov a Autostrăzii Sibiu – Brașov, varianta ocolitoare Techirghiol și podul Giurgiu – Ruse II. Motivele invocate de șefii CNAIR sunt că ministrul nu i-a consultat în prealabil, CNIR nu ar avea suficient personal pentru gestionarea proiectelor, perioada pentru transfer este prea scurtă, iar transferul în sine ar pune în pericol implementarea proiectelor, oricum întârziate cu anii chiar de CNAIR.
Secretarul de stat Horațiu Cosma respinge argumentele CNAIR, arătând că transferuri similare s-au făcut și în trecut, rapid și fără probleme. „Cei de la CNIR sunt vreo 70 (n.r – de angajați), cei de la CNAIR sunt cam 7.000, dar nu pare că se mișcă de 100 de ori mai bine CNAIR decât CNIR. Am zâmbit și eu cumva amar când am citit plângerea prealabilă”, a spus secretarul de stat.
Acesta a adăugat: „S-au mai transferat proiecte de la CNAIR la CNIR – autostrada între Chiribiș-Biharia, autostrada între Comarnic-Brașov, A8 spre Iași – și de fiecare dată procedura a fost simplă și rapidă. CNAIR are documentațiile la îndemână, nu vorbim despre ceva care necesită luni de zile. Perioada de 15 zile este mai mult decât suficientă. Vorbim despre documentații care pot fi puse pe un stick dacă nu le au printate, deci nu e ceva care să necesite luni de zile”, a spus Horațiu Cosma.
„Ca și cum tatăl cere voie copilului”
Întrebat de BIHOREANUL dacă ministrul Transporturilor era obligat să se „consulte” înaintea emiterii ordinului cu șeful CNAIR, așa cum susține conducerea acestei Companii, secretarul de stat Horațiu Cosma (foto) a catalogat acest lucru ca absurd.
„Vă dați seama că e absurd, e ca și cum tatăl cere voie copilului să mănânce înghețată, adică n-am întors lumea cu capul în jos. Până la urmă, legea spune foarte clar: Ministerul decide etapizat să transfere proiecte de la o companie la alta. Ministerul decide, nu CNAIR".
De asemenea, Horațiu Cosma a subliniat: „Nu cred că e în regulă ca oricine, că e director, că e ministru, să se pună de-a curmezișul acestor proiecte” și că, dacă directorul general al CNAIR refuză să pună în aplicare ordinul ministrului în termenul stabilit, până la 20 mai, acesta poate fi tras la răspundere, conform OUG 109/2011 privind guvernanța corporativă.
„Dânsul (n.r. – Cristian Pistol) este într-o companie căreia îi se aplică guvernanța corporativă, are un contract de mandat cu Ministerul Transporturilor, cu niște clauze prin care binele proiectelor și bunul mers al acestora primează, și automat prin orice acțiune care pune o umbră asupra lor, care întârzie procedurile, automat afectează și bunul mers al acestor proiecte. Sigur, Consiliul de Administrație al Companiei evaluează acest contract, îndeplinirea tuturor criteriilor, și mai departe ia deciziile care se impun în funcție de aceste activități. Eu sper și am dorința ca dl Pistol să nu se pună de-a curmezișul acestor proiecte, fiindcă sunt extraordinar de importante, iar când ne-am uitat la ele și am decis să facem acest transfer, am văzut anumite întârzieri. Noi ne dorim să recuperăm întârzierile, nu să punem altele pe deasupra lor”, a spus secretarul de stat Horațiu Cosma.
„Ar fi nemaiauzit”
Întrebat dacă există posibilitatea ca, în urma solicitării conducerii CNAIR, ministrul Transporturilor să-și revoce propriul ordin privind transferarea celor cinci proiecte către CNIR, Cosma a respins această ipoteză, insistând că decizia este „ireversibilă”: „Acest ordin e unidirecțional, nu există vreo procedură inversă prin care se întorc înapoi proiectele acestea, e o decizie ireversibilă”.
Despre ipoteza ca, în cazul în care ministrul își menține ordinul, conducerea CNAIR să deschidă un proces pentru anularea lui în justiție, secretarul de stat a calificat această posibilitate ca fiind ceva „nemaiauzit”: „Ar fi nemaiauzit să deschidă un proces, fiindcă asta ar pune în pericol aceste proiecte. Finanțările europene ar întârzia luni de zile, niște proiecte pe care românii le așteaptă, și nu ne permitem noi ca țară să mai acumulăm proiecte întârziate”, a spus secretarul de stat.
De peste un deceniu
Drumul Expres Oradea – Arad este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din vestul țării, investiția fiind estimată la 10,7 miliarde lei, iar finanțarea fiind asigurată prin Programul Transporturi 2021-2027.
Un prim proiect inițial al CNADNR (Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România) a fost abandonat în urmă cu peste un deceniu și jumătate, până în 2020, când la inițiativa președintelui de atunci al CJ Bihor, Ilie Bolojan, studiul de fezabilitate a fost actualizat de o asociere a administrațiilor județene din Bihor și din Arad și a municipalităților orădeană și arădeană, asociere care a asigurat și realizarea proiectului tehnic.
După ce toată documentația a fost gata, în 2024 a fost preluată însă de CNAIR, care a lansat licitațiile, a desemnat executanții abia anul trecut și a dat ordinul de începere a lucrărilor abia pentru data de 1 martie 2027.
În schimb, un alt proiect întârziat tot de CNAIR, cel al tronsonului Chiribiș – Biharia al Autostrăzii Transilvania, pentru care CNAIR finalizase licitația în 2023 și a dat ordin de începere a lucrărilor pentru luna mai a acestui an, a fost preluat de CNIR anul trecut, iar acum lucrările pe respectivul tronson de autostradă au depășit 40% stadiu de execuție.