Eterna și fascinanta României... Guvernul a anunțat în cea mai recentă reuniune, joi, adoptarea unui proiect de lege pentru aprobarea unui credit semnat încă de anul trecut și necesar cofinanțării proiectului de modernizare și electrificare a liniei ferate Cluj Napoca – Episcopia Bihor.
Proiectul a fost început cu doi ani în urmă și trebuia finalizat anul viitor în august, iar faptul că abia acum a fost promovat proiectul legislativ spune totul despre viteza de lucru al CFR, titularul proiectului.
Ritm de „mocăniță”
Proiectul de lege adoptat de Guvern în reuniunea de joi are ca scop, potrivit unui comunicat de presă, „aprobarea Contractului de finanţare - Cofinanţare aferentă Mecanismului de redresare şi rezilienţă pentru linia feroviară Cluj-Napoca-Episcopia Bihor”, contract încheiat între statul român și Banca Europeană de Investiţii (BEI), și semnat la Bucureşti la 26 noiembrie 2024 şi la Luxemburg la 7 ianuarie 2025.
Proiectul de lege aprobă un contract de finanțare în valoare de 300 milioane euro de la BEI, „pentru susținerea lucrărilor de reabilitare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Episcopia Bihor”, după cum arată comunicatul Guvernului, care subliniază că „acest împrumut are rolul de a sprijini autoritățile române în acoperirea contribuției naționale prin finanțarea deficitului bugetului de stat generat pe durata implementării proiectului”. Mai simplu spus, pe înțelesul tuturor, deși proiectul de reabilitare a căii ferate a fost inițiat încă din 2021, iar lucrările efective au început în 2023, cofinanțarea lui de către statul român nici măcar nu era asigurată.
Valoarea proiectului este de 1,9 miliarde de euro, din care aproximativ 1,1 miliarde euro din PNRR, iar restul din bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, și din veniturile proprii ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, iar data finalizării era august 2026.
Proiectul vizează electrificarea și reabilitarea liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, fiind inclus în Master Planul General de Transport al României și în lista proiectelor prioritare identificate împreună cu Uniunea Europeană.
Obiectivele principale ale investiției sunt creșterea vitezei maxime operaționale la 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă.
Amânare în tăcere
După cum BIHOREANUL a mai scris în această primăvară, nu există nicio șansă ca proiectul să fie încheiat la termen, acest lucru fiind admis inclusiv de reprezentanții CFR, iar asta chiar din cauza companiei din cadrul Ministerului Transporturilor, care a pregătit o documentație deficitară. Săptămâna aceasta, și Asociația Pro Infrastructură a dezvăluit că pentru o parte a traseului, între Poieni (județul Cluj) și Vadu Crișului (Bihor), CFR nu a emis nici măcar autorizația de construire.
De altfel, comunicatul dat publicității joi de Guvern arată că „finalizarea proiectului este estimată pentru anul 2027”, fără a explica din ce motiv execuția va dura încă un an, ci doar că proiectul de lege tocmai adoptat va fi transmis spre dezbatere și aprobare Parlamentului.
Întârzieri pe toate loturile
Inclusiv informațiile pe care CFR le-a postat pe propriul site arată că stadiul execuției este extrem de întârziat.
Pentru lotul Cluj Napoca – Aghireș (30,41 km), unde lucrările sunt executate de asocierea RailWorks, Alstom Transport (Franța) și Arcada Company (Galați) pentru 1,611 miliarde lei (fără TVA), stadiul este de doar 39%.
Pe lotul Aghireș – Poieni (36,53 km), pentru care CFR plătește 1,535 miliarde lei (fără TVA) aceleiași asocieri de firme, care va reabilita 2 gări, 2 halte și 3 puncte de oprire, 3 poduri, 67 podețe și 2 tuneluri (Stana 1 – 298 metri și Stana 2 – 320 metri), lucrările au ajuns la 48%.
În ce privește lotul Poieni – Aleșd, cel mai lung (52,74 km), unde lucrările sunt efectuate de asocierea FCC Construcciones (Spania), Gülemark și CNN Altyaopi (ambele din Turcia) pentru 2,117 miliarde lei (fără TVA), stadiul de execuție este de abia 9,05%.
Pe ultimul lot, Aleșd – Episcopia Bihor (46,74 km), lucrările sunt executate de Webuild, Impresa Pizzarotti și Salcef (Italia), în schimbul a 2,416 miliarde lei (fără TVA), ele ajungând la numai 21,78%.
Fără explicații
De notat că pe site-ul CFR se menționează ca termen de finalizare a proiectului luna august a anului viitor pentru primele două loturi, iar pentru celelalte două, din județul Bihor, luna mai a anului 2027.
Până acum, CFR nu a anunțat public amânarea și, evident, nici nu a motivat-o. BIHOREANUL a încercat să contacteze reprezentanții Companiei, însă fără succes.