Deși în programul oficial a fost inclusă doar vizita sa la Aleșd, premierul Ilie Bolojan s-a dus vineri și pe șantierul proiectului de electrificare și modernizare a căii ferate Cluj-Napoca – Oradea, pe tronsonul cel mai întârziat, dintre Poieni și Aleșd (aproape 53 de kilometri), declarând ulterior presei că le-a transmis constructorilor că nu se folosească de tertipuri pentru a evita progresul lucrărilor.
Pe împrumut
Întrebat de BIHOREANUL pe tema lucrărilor la electrificarea căii ferate, premierul Ilie Bolojan a afirmat că, în contextul întârzierilor, s-a luat decizia ca proiectul să fie mutat pe componenta „împrumut” a PNRR, de pe cea de „grant”. Asta înseamnă că, la fel ca în cazul tuturor proiectelor PNRR întârziate, dar păstrate, derulareea lucrărilor este finanțată cu fonduri europene împrumutate, din același program, dar la dobânzi sub cele ale băncilor.
„În condiții normale, proiectul trebuia finalizat până în această vară. Constatând că acest proiect nu poate fi finalizat, a fost mutat de pe suma de grant pe componenta de împrumut, în așa fel încât că dacă se întâmplă ceva și nu se pot controla lucrurile nu se pierde suma aferentă proiectului, una foarte mare”, a răspuns prim-ministrul.
„Să intre serios pe lucrări”
El a adăugat, totodată, că s-au renegociat anumiți indicatori cu Comisia Europeană, dat fiind stadiul lucrărilor cuprinse în PNRR, programul în cadrul căruia investițiile ar trebui în mod normal finalizate până în august 2026.
„Anul trecut au fost renegociați indicatorii care țin de acest proiect și, știind că pe cele trei tronsoane care sunt la capete lucrările sunt mai avansate, acolo angajamentele sunt că vom finaliza 90% din lucrări (n.r. - până în august 2026). Iar pe acest tronson (n.r. Poieni - Aleșd), unde, din păcate, lucrările sunt mult întârziate, angajamentul nostru și jalonul pe care trebuie să-l respectăm este un stadiu de 50%”, le-a spus Ilie Bolojan jurnaliștilor, la Aleșd.
La începutul acestui an, stadiul lucrărilor pe tronsonul menționat, conform datelor publice de pe site-ul CFR, era de nici 17%.
Șeful Guvernului a subliniat că constructorii - o asociere condusă de FCC Construccion - trebuie să se concentreze, de fapt, pe o porțiune de aproximativ 12 km, cea dintre Poieni și Vadu Crișului, și au patru luni pentru a avansa lucrările.
„Conform discuțiilor cu constructorii, trebuie să se concentreze pe un tronson de aproximativ 12 km, care este la limita județului Cluj înspre județul Bihor, deci în aval de Poieni, pentru cei care știți zona. Constructorul are patru luni de zile la dispoziție să intre cât se poate de serios pe lucrări, pentru că, așa cum am precizat, în condițiile în care la finalul acestei perioade nu se respectă acești indicatori, corecția pe care o putem primi pe acest tronson, care este în pericol, este de maximum 200 de milioane (n.r. - de euro).”
foto: Facebook / Asociația Pro Infrastructură
„Am avertizat constructorii...”
Premierul a avertizat că nu vor fi acceptate întârzieri artificiale și a amintit că tronsonul traversează Defileul Crișului, o zonă dificilă din punct de vedere tehnic, dar cu importanță strategică pentru România.
„Pentru noi este important să evităm această situație, dar am avertizat practic astăzi constructorii că nu mai pot invoca niciun fel de tertip să nu înceapă lucrările. Ei, prelungind foarte mult partea de proiectare, probabil că dintr-o incapacitate de proiectare, deci prea puțini proiectanți, fără o pregătire și, de asemenea, din cauza problemelor care țin de acest traseu, unde, așa cum știți, o bună parte trece prin Defileul Crișului Repede. Dar această cale ferată este una strategică pentru România, pentru că, în afară de ieșirea dinspre Arad, este a doua ieșire a României înspre Europa.”
Întrebat despre ce garanții a primit că lucrările vor fi realizate acum de firmele care n-au avansat câțiva ani, Bolojan a explicat că nerespectarea termenelor asumate trebuie să ducă la penalizări: „La discuțiile cu ei, au termene asumate, au grafic de lucrări și consider că nerespectarea acestora trebuie să ducă la măsuri care trebuie luate de către CFR în sensul aplicării de penalizări, care trebuie să meargă până la rezilierea contractelor. Dar gândiți-vă că, în această situație, nefăcând ceea ce trebuie mai mulți ani de zile, astăzi trebuie să vezi cum poți duce lucrările, pentru că o reziliere de contract înseamnă pierderea finanțării și nu ne putem permite treaba asta.”
Premierul României a atras atenția asupra efectelor întârzierilor pentru cetățeni și economie. „Faptul că pe acest tronson nu se circulă de trei ani de zile și este foarte probabil ca până în 2028 să nu se circule, privează cetățenii României de o conectivitate importantă pe relația Cluj-Oradea-Budapesta, pe relația Cluj-Oradea-Arad-Timișoara”.
„Trenează de foarte mulți ani”
Întrebat de BIHOREANUL despre rolul Ministerului Transporturilor în întârzierea proiectului de electrificare a căii ferate, premierul a punctat: „Avem o situație care trenează de foarte mulți ani. În situația Ministerului Transporturilor, s-a dovedit o capacitate slabă de absorbție de o perioadă foarte lungă, din păcate, zona de cale ferată. Aceasta este realitatea. Partea de infrastructură rutieră a recuperat, are o capacitate mult mai mare de absorbție, și eforturile pe care trebuie să le facem în perioada următoare țin de calea ferată. Aici sunt cele mai mari întârzieri, sunt cele mai mari riscuri și, din păcate, dacă ne uităm la dezvoltarea infrastructurii, calea ferată a rămas în urmă”.
Ilie Bolojan a spus, pe de altă parte, că „tot guvernul, toate ministerele, toate autoritățile trebuie să facă eforturile necesare pentru a respecta cele două aspecte importante care țin de fondurile europene. Pe de o parte, să îndeplinim jaloanele (...) iar pe de alta să finalizăm proiectele”.
Citește și: