Asociația Pro Infrastructură a semnalat contrastul dintre imaginile „superbe” surprinse din dronă în defileul Crișului Repede și „dezastrul birocratic” în executarea proiectului de modernizare a liniilor ferate între Cluj-Napoca și Oradea, pe tronsonul 3, cel dintre localitățile Poieni (Cluj) și Aleșd (Bihor).
Pe cei 52,74 km ai acestui tronson, progresul fizic al lucrărilor raportat de CFR este de numai 16,14%. „Poieni-Aleșd, spectacol în defileu, dezastru în birou”, transmite Asociația Pro Infrastructură.
Una rece, alta caldă
„Vestea proastă este că în defileul dintre Vadu Crișului și Poieni, unul dintre cele mai spectaculoase trasee feroviare din țară, am avut una din cele mai mari poticneli birocratice pe care le-am întâlnit de când monitorizăm transporturile. Cu toată graba PNRR, Apele Române s-au pus de-a curmezișul cu largul concurs al consultantului Egis. Abia recent pare-se că s-a rezolvat în sfârșit situația și autorizația de construire ar trebui să iasă în perioada imediat următoare, martie-aprilie”, au scris reprezentanții Asociației Pro Infrastructură pe Facebook.
Potrivit ONG-ului, există și o parte bună, și anume în privința unui segment de aproximativ 15 kilometri dintre Vadu Crișului și Aleșd, unde lucrările sunt într-un stadiu „care ne dă speranțe că pot fi gata să primească trenurile în termenul PNRR, august 2026”.
Pe bucățele
Asociația Pro Infrastructură mai notează că asocierea FCC-Gülermak, care a câștigat licitația pentru tronsonul 3, trebuie să ajungă în august 2026 la un sistem „șină-traversă în teren, pe jumătate din cei aproape 53 de kilometri ai lotului, adică pe vreo 26 km”.
„Dintre aceștia, pe 15 km între Vadu Crișului și Aleșd avem fir nou aproape integral. Deci ne mai rămân cam 11 kilometri (pot fi pe sărite, nu neapărat continui) din totalul celor 38 dintre Vadu Crișului și Poieni, ce vor fi autorizați în curând, unde constructorii trebuie să intre imediat în teren ca să ajungă foarte rapid la un nivel suficient de șină-traversă”, a adăugat Asociația.
BIHOREANUL a mai scris că segmentul cel mai întârziat din proiect este cel din zona Vadu Crișului, cauza fiind proasta proiectare a lucrărilor.
(sursa video: Youtube / Marin Marian)
Comisia Europeană, înțelegătoare
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură apreciază flexibilitatea Comisiei Europene, care a permis României, în urma renegocierilor din vara anului trecut, să nu piardă integral finanțarea prin PNRR, în pofida întârzierilor majore din sectorul feroviar. Totodată, organizația acordă o „bilă albă” oficialilor din MIPE și Guvern pentru ajustarea condițiilor, care mai atenuează impactul întârzierilor:
„Nu putem decât să apreciem indulgența profesorului, Comisia Europeană, a cărui flexibilitate a făcut ca elevul, România, să ia notă de trecere și să nu piardă chiar toți banii alocați proiectului prin PNRR. Și trebuie să dăm o bilă albă și oficialilor din MIPE și guvern care au renegociat în iulie-august 2025 aceste condiții care, parțial, mai îndulcesc amarul marilor ratări feroviare”, a scris Pro Infrastructură.
Până în prezent, nici CFR și nici Ministerul Transporturilor nu au explicat care va fi amploarea pierderilor din PNRR și ce surse de finanțare ar putea acoperi restul lucrărilor rămase de executat.
foto: Facebook / Asociația Pro Infrastructură
Târâș, grăpiș
Execuția proiectului reabilitării, modernizării și electrificării rutei feroviare Cluj Napoca – Oradea, în valoare de aproape 2 miliarde euro, a început în ianuarie 2023, cu finanțare din PNRR disponibilă doar până în luna august a acestui an, dar nu există nicio șansă să fie finalizat la timp, așa cum BIHOREANUL a scris, în premieră, în primăvara anului trecut.
În prezent, conform site-ului CFR, stadiul lucrărilor este pe tronsonul 1 Cluj Napoca – Aghireș (30,41 km, lucrări de 1,61 miliarde lei) de 55%, pe tronsonul 2 Aghireș – Poieni (36,53 km, lucrări de 1,53 miliarde lei) de 59%, în timp ce pe cele două tronsoane din Bihor lucrările stau și mai prost: pe tronsonul 3 dintre Poieni – Aleșd (52,74 km, contract în valoare de 2,17 miliarde lei) doar 16,14%, iar pe tronsonul 4 dintre Aleșd – Episcopia Bihor (46,74 km, valoare 2,41 miliarde lei) de 32,07%.
Până în prezent, au fost daţi în exploatare doar 16 km din această magistrală, pe sectorul Episcopia Bihor şi Aleşd – Tileagd, fir I.