Termenul-limită pentru îndeplinirea jaloanelor și țintelor din PNRR expiră la 31 august, fără ca vreunul dintre cele cinci mari loturi feroviare finanțate prin acest instrument să fie finalizat integral. Deși autoritățile susțin că țintele financiare au fost atinse, lucrările vor continua cu bani din Programul Transport, potrivit unei analize publicate de HotNews.ro.
Potrivit sursei citate, reprezentanții Ministerului Transporturilor au analizat împreună cu CFR și constructorii situația celor cinci tronsoane finanțate prin PNRR – două din fonduri nerambursabile și trei din împrumuturi. „Pe fiecare dintre ele am reușit să atingem ținta financiară”, a declarat pentru HotNews.ro Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, arătând că pentru continuarea proiectelor după închiderea PNRR au fost prevăzute fonduri în Programul Transport 2021–2027. „Noi am lăsat un spațiu pe partea de Program Transport pentru aceste finalizări de proiecte rămase după închiderea PNRR. Avem spațiu pentru toate loturile”, a declarat oficialul pentru HotNews.ro.
Programul Transport 2021–2027 este distinct de PNRR, fiind finanțat din fonduri europene de coeziune și din bugetul de stat. În cazul magistralei Cluj–Oradea, acest program va asigura fondurile necesare pentru finalizarea lucrărilor rămase neexecutate la închiderea etapei PNRR.
Harta întârzierilor
Finanțat în 2022, proiectul de electrificare și modernizare a celor circa 166 de kilometri de cale ferată dintre Cluj-Napoca și Episcopia Bihor prevede creșterea vitezei maxime la 160 km/h pentru trenurile de călători și la 120 km/h pentru cele de marfă. Termenele actuale arată însă cât de departe sunt lucrările de calendarul inițial.
Lotul 3, Poieni–Aleșd, înregistrează cea mai mare întârziere. Tronsonul de 52,7 kilometri, care traversează zona montană dintre județele Cluj și Bihor, a ajuns la un stadiu fizic de doar 36% și la unul financiar de 24%. Contractul de 2,117 miliarde de lei, fără TVA, este derulat de asocierea FCC Construcción–Gülermak–CCN. Termenul inițial era august 2026, însă finalizarea este estimată acum pentru prima jumătate a anului 2029, arată analiza Hotnews.
Pe lotul 4, Aleșd–Frontieră Ungaria, lung de 46,7 kilometri și care include traseul prin Oradea până la frontiera de la Episcopia Bihor, lucrările executate de asocierea Webuild–Pizzarotti–Salcef au ajuns la un stadiu fizic de 56% și la unul financiar de 39,6%. Contractul valorează 2,417 miliarde de lei, fără TVA, iar termenul de finalizare a fost împins până în a doua jumătate a anului 2028.
Loturile 1 și 2, Cluj-Napoca–Aghireș și Aghireș–Poieni, sunt mai avansate, cu un progres fizic de 73%, respectiv 74%. Timișoara Est–Lugoj, singurul tronson din afara magistralei Cluj–Oradea, este cel mai avansat dintre cele cinci loturi feroviare analizate, cu un stadiu fizic de 81%.
Trenurile revin în etape
Recepția lucrărilor pe tronsonul Timișoara–Lugoj este programată în septembrie, circulația urmand să fie deschisă inițial pe un singur fir, iar în săptămânile următoare și pe cel de-al doilea.
Tot în această toamnă sunt prevăzute recepțiile pentru sectoarele Cluj-Napoca–Huedin și Oradea–Aleșd, unde trenurile ar putea reîncepe să circule de la începutul anului 2027, conform declarațiilor secretarului de stat Horațiu Cosma.
Această etapă nu va aduce însă reluarea curselor directe între Oradea și Cluj-Napoca. Legătura directă — întreruptă din ianuarie 2024 — rămâne condiționată de finalizarea tronsonului intermediar Poieni–Aleșd, cel mai întârziat sector al proiectului, preconizat să fie terminat în 2029. Până la conectarea completă a liniei, călătorii vor folosi în continuare autocarele de transfer.