Gerurile și deszăpezirile cu sare au făcut ca șoselele din Bihor - exceptând noile drumuri județene și cele naționale principale - să fie presărate cu gropi aproape ca în anii '90.
Drumurile județene nici nu vor intra în reparații până la finele acestei luni, dar cea mai circulată arteră, centura Oradiei, pe unde trec zilnic peste 22.000 de mașini, va fi refăcută pe aproape o treime din lungime. Vreme de o lună se va circula pe o singură bandă...
„O mare presiune”
La început de martie, Consiliul Județean Bihor, care administrează 1.060 km de drumuri județene, încă nu știe ce reparații va face la ele. „Nu am făcut evaluările pentru că, nefiind adoptată legea bugetului de stat, nici noi nu avem încă bugetul pe 2026”, spune Sanda Bogdan (foto), șefa Serviciului Drumuri Județene și Transport.
Potrivit inspectorilor de teren, au ieșit intacte din iarnă doar centurile din Zona Metropolitană (Oșorhei, Sânmartin, Nojorid, Sântandrei și Biharia, plus Inelul Metropolitan), precum și cele din Aleșd și din Beiuș (toate date în folosință în ultimii 3 ani). În schimb, sunt afectate drumurile vechi, mai ales în zonele Marghita (Suplacu de Barcău, Pădurea Neagră) și Tinca (Căpâlna - Ginta - Arpășel și Beliu - Tinca - Leș, reabilitat acum un deceniu, dar cu probleme).
Vechimea, fundația subdimensionată în raport cu creșterea traficului și condițiile meteo din iarnă, cu temperaturi de până la -17 grade, sunt principalele cauze ale apariției gropilor, dar au contribuit și deszăpezirile agresive. „Iarna asta a existat o mare presiune în ce privește deszăpezirea”, spune Bogdan, referindu-se la solicitările Poliției Rutiere și la faptul că, pe lângă clorura de calciu, s-a folosit ca material antiderapant și amestecul de nisip și sare, care erodează nu doar asfaltul, ci și baza drumurilor.
Doar plombări
Soluția ideală, spune inginera, ar fi așternerea de noi covoare asfaltice, dar pentru că majoritatea drumurilor județene vechi au fundații slabe, alternativa rămâne plombarea.
„Deocamdată s-au făcut numai intervenții de urgență. Reparațiile propriu-zise vor începe la sfârșitul acestei luni sau luna viitoare, după ce vom avea buget”, zice funcționara.
Lucrările se vor face în funcție de resurse. Anul trecut, cele 5 firme angajate să repare DJ-urile (Dumexim în zona Aleșd, Imperial în zonele Beiuș și Tinca, Drumuri Bihor în zona Oradea și ARL Construct în zona Marghita) au primit 38 milioane lei pentru reparații, puțin peste 36.000 lei/km. Necesarul va fi mai mare în acest an, dar banii trebuie să ajungă nu doar pentru plombări, ci și pentru reparări de podețe, poduri, ziduri de sprijin, gabioane, rigole și altele, care se fac tot timpul anului.
„Am bloca totul”
În ce privește șoselele naționale, șeful Secției Drumuri Naționale Oradea, Traian Bulzan (foto), spune că cele modernizate în ultimii 10-20 de ani - DN 76, DN 19 și DN 79, spre Deva, Satu Mare și Arad - sunt în stare bună, dar DN 1, modernizat la finele anilor ’90 cu o capacitate portantă la jumătate din necesarul de acum, a avut mult de suferit.
„De atunci traficul s-a dublat. Am vrea să-l reparăm, să punem covoare asfaltice noi, dar în condițiile în care pe aici circulă peste 20.000 de mașini în fiecare zi, inclusiv sute de basculante care transportă materialele de construcții pentru șantierele pasajelor din Oradea, pentru autostradă și pentru reabilitarea liniei ferate de la Cluj, am bloca totul. Reparațiile de amploare rămân pe anii viitori, până atunci se vor face punctual”, zice Bulzan.
O lună în slow-motion
Vestea bună e că, în schimb, va fi înnoită aproape o treime din centura Oradiei, mai precis 6 din cei 14 km, între Calea Aradului - Nufărul, până în zona unde se construiește pasajul peste linia de tram-tren ce va lega orașul de Băile Felix.
„Centura a fost făcută în 2008, iar cel mai afectat tronson este cel dintre Calea Aradului și Nufărul pentru că descarcă trei șosele naționale și Drumul Expres spre Autostradă. Avem pretătite proiectul tehnic și finanțarea - 13,5 milioane lei. Vom face o reciclare in situ, prin refolosirea stratului de uzură existent și amestecarea cu liant hidraulic, după care punem strat de uzură nou”, spune Traian Bulzan.
Lucrările vor începe în luna mai, iar circulația va fi îngreunată aproximativ o lună fiindcă se va desfășura doar pe o bandă. „Întâi se va închide banda 1 pentru lucrări, apoi banda 2. Estimăm să finalizăm într-o lună, în funcție și de vreme”, spune șeful SDN Oradea. O lună în care se va circula și mai lent decât până acum...
