Lucrările la modernizarea și electrificarea magistralei feroviare Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor au avansat în această vară, iar autoritățile estimează că România va îndeplini până la 31 august jaloanele asumate prin PNRR. Afirmațiile au fost făcute luni de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma, care susține că pe toate cele patru loturi se lucrează „la foc continuu”.
Potrivit datelor prezentate de acesta într-o postare pe Facebook, stadiul montării șinei – care nu trebuie confundat cu progresul fizic general al lucrărilor – a ajuns la:
- peste 70% pe lotul 1, Cluj-Napoca – Aghireș;
- 80% pe lotul 2, Aghireș – Poieni;
- 30% pe lotul 3, Poieni – Aleșd;
- 65% pe lotul 4, Aleșd – Frontiera cu Ungaria.
„Nu irosim nicio zi”
Horațiu Cosma a publicat și o filmare realizată pe șantierul lotului Cluj-Napoca – Aghireș, în care a susținut că lucrările avansează și că obiectivul imediat este atingerea țintelor stabilite prin PNRR.
„E o vară foarte fierbinte pe șantierele căii ferate dintre Cluj, Oradea și Episcopia Bihor. Nu irosim nicio zi de muncă și avem un singur obiectiv: să reușim să bifăm jaloanele PNRR până la 31 august. Și o vom face”, a declarat secretarul de stat în filmare.
În informarea scrisă, acesta a descris investiția drept „cel mai important proiect feroviar aflat astăzi în execuție în România” și a susținut că mobilizarea constructorilor este „foarte bună”.
„În fiecare zi sunt puse în operă sute de tone de piatră spartă, se montează peste 2 kilometri de traverse și șină, iar lucrările avansează într-un ritm susținut și la electrificare, la ultimele poduri aflate încă în execuție, precum și la stațiile și punctele de oprire de pe întregul traseu”, a transmis Cosma.
Oficialul Ministerului Transporturilor s-a declarat încrezător că țintele europene stabilite pentru această etapă vor fi atinse la termen.
„Ne apropiem cu pași rapizi de atingerea jaloanelor, a bornelor din PNRR. Suntem absolut optimiști că vom reuși acest lucru și vom lua peste 2 miliarde de euro pentru calea ferată din România”, a afirmat el în filmarea publicată luni.
Primele redeschideri, spre Huedin și Oradea
Termenul de la sfârșitul lunii august nu reprezintă data finalizării întregii investiții, ci limita până la care România trebuie să atingă anumite stadii de execuție negociate cu Comisia Europeană.
„Și nu ne oprim aici. E doar o victorie de etapă. Mai departe, după 31 august, vom continua să lucrăm în același ritm”, a declarat Horațiu Cosma.
În același videoclip, secretarul de stat a indicat și ce sectoare ar putea fi redeschise circulației începând din 2027, fără să precizeze însă punctele exacte între care vor putea reveni trenurile.
„Vom reuși să deschidem primele sectoare la anul pe această cale ferată, spre Huedin și, mai departe, pe partea dinspre Oradea. Iar în 2028, acest proiect va fi complet, cu electrificare, cu șină, cu clădiri, cu absolut tot”, a susținut Cosma.
Potrivit acestuia, după încheierea lucrărilor, pe magistrala modernizată trenurile vor putea circula cu viteze de până la 160 km/h. „O cale ferată modernă, pe care se va circula cu până la 160 km/h, cu trenuri moderne, așa cum ne dorim cu toții în România”, a încheiat oficialul.
Proiect întârziat
Modernizarea celor peste 166 de kilometri de cale ferată dintre Cluj-Napoca, Oradea și Episcopia Bihor este împărțită în patru loturi și are o valoare de peste 7,6 miliarde de lei, fără TVA.
Investiția a acumulat însă întârzieri mari, în special pe lotul Poieni – Aleșd, care traversează Defileul Crișului Repede. În luna martie, în timpul unei vizite pe acest șantier, premierul Ilie Bolojan arăta că proiectul, care în condiții normale trebuia terminat în vara acestui an, a fost mutat de pe componenta de grant a PNRR pe cea de împrumut.
Bolojan preciza atunci că România s-a angajat să ajungă până în august 2026 la un progres fizic de 90% pe primele două loturi, de 50% pe lotul Poieni – Aleșd și de 70% pe lotul Aleșd – frontieră. La începutul anului, progresul fizic pe sectorul Poieni – Aleșd era de nici 17%.
Procentele prezentate acum de Horațiu Cosma se referă însă strict la montarea șinei, astfel că nu pot fi comparate direct cu țintele privind progresul fizic total al fiecărui lot.
În timpul vizitei din martie, Bolojan îi avertiza pe constructorii lotului Poieni – Aleșd că nu mai pot invoca „niciun fel de tertip” pentru a amâna lucrările.