Lucrările feroviare dintre Cluj Napoca și Episcopia Bihor au ajuns la un stadiu fizic de peste 64%. Dintre cele patru tronsoane ale șantierului, cele mai avansate rămân cele două din județul Cluj, cu stadii de 76% și respectiv 77%, în timp ce în Bihor între Aleșd – frontiera cu Ungaria s-a ajuns la puțin peste 63%, iar pe Poieni – Aleșd la puțin peste 40%.
De altfel, din acest motiv CFR estimează că circulația trenurilor va fi reluată pe primele loturi anul viitor, în 2028 pe sectorul Aleșd – frontiera cu Ungaria și doar în 2029 pe tronsonul Poieni – Aleșd.
În Bihor, puțin peste jumătate
Lucrările pe cele două sectoare din Bihor au ajuns la un stadiu de execuție mediu de 51,84%. Pe lotul Aleșd – Episcopia Bihor – frontiera cu Ungaria, în lungime de 46,74 kilometri, acesta este de 63,28%, iar pe tronsonul Poieni – Aleșd, 52,7 km, de doar 40,4%, potrivit celei mai recente informări a CFR Infrastructură.
Pe sectorul Aleșd – Episcopia Bihor, unde lucrează asocierea asocierea italiană Webuild SPA – Impresa Pizzarotti & C. SPA – Salcef SPA, sunt modernizate atât infrastructura propriu-zisă, cât și suprastructura feroviară, iar linia urmează să fie electrificată. Sunt vizate de lucrări de modernizare și stațiile de călători Tileagd, Oradea Est, Oradea și Episcopia Bihor, halta Oșorhei și punctele de oprire Țețchea, Telechiu, Săbolciu și Săcădat, precum și podurile, podețele și pasajele de pe traseu.
Contractul pentru acest lot a fost semnat în decembrie 2022. Lucrările prevăd, între altele, și două pasaje rutiere inferioare noi, în Tileagd și Oradea, precum și dublarea liniei pe aproximativ 18 kilometri.
Lotul Poieni – Aleșd, unde lucrează asocierea FCC Construcción – Gülermak – CCN, a generat cele mai mari probleme în executarea proiectului, la mijlocul lunii august CFR raportând un stadiu de 36,18%, așadar de atunci progresia este sub 4%. Cele mai multe probleme au avut drept cauză pregătirea precară a proiectului și chiar și exproprierea unor terenuri în zona Vadu Crișului.
Per ansamblu, cele mai avansate sunt primele două loturi ale magistralei din județul Cluj. Potrivit datelor CFR, lucrările pe Cluj-Napoca – Aghireș, în lungime de 30,4 km, au ajuns la 76%, iar cele pe Aghireș – Poieni, de 36,5 km, la 77%.
Viteze mai mari
Odată terminată investiția în valoare totală de peste 12 miliarde lei, trenurile de călători ar putea circula cu viteze de până la 160 km/h, iar cele de marfă cu până la 120 km/h. Totodată, pe traseu va fi implementat sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS, iar trecerile la nivel vor beneficia de sisteme automate de semnalizare.
După cum BIHOREANUL a mai scris, proiectul vizează în total 166,2 km de cale ferată, și este una dintre cele mai mari investiții feroviare derulate în nord-vestul țării.
Pentru derularea șantierelor, circulația feroviară directă dintre Oradea și Cluj a fost întreruptă, fiind introduse autobuze pentru transportul călătorilor pe anumite relații.
În primăvara acestui an, Guvernul a arătat că proiectul, trecut pe componenta de împrumut a PNRR, nu trebuie finalizat integral până în august 2026, până la acel termen fiind asumate doar anumite jaloane de execuție.
Conform estimărilor prezentate de CFR în această vară, finalizarea integrală este prevăzută diferențiat: în 2027 pentru primele două loturi, în 2028 pentru Aleșd – frontiera cu Ungaria și în 2029 pentru tronsonul Poieni – Aleșd.