Noul pod feroviar de pe strada orădeană Matei Corvin şi-a dat miercuri testul de rezistenţă la traversarea unui tren marfar cu o greutate de 80 de tone.
Un tren aşteptat
Verificarea construcţiei s-a făcut începând cu ora 11:55, timp de aproape o jumătate de oră, cu traficul rutier oprit.
Angajaţii Webuild, firma care execută lucrările de electrificare a liniei ferate dintre Cluj-Napoca şi frontiera cu Ungaria, au oprit trecerea autovehiculelor şi pietonilor pe sub pod imediat după sosirea garniturii de tren, formată dintr-o locomotivă şi cinci vagoane pentru cereale, dinspre Gara Oradea.
Deşi restricţiile de trafic, hotărâte luni de Comisia tehnică pe probleme de circulaţie, au fost anunţate în prealabil, măsura a stârnit nemulţumirea participanţilor la trafic. Temperatura de peste 32 de grade Celsius a încins nu doar asfaltul, ci şi spiritele.
„Acum 15 minute am trecut pe aici şi se putea circula. Dacă nu voiaţi să trecem pe sub pod, trebuia să închideţi strada de la ieşirea din Bulevardul Ştefan cel Mare”, a protestat un şofer.
Pe timpul operaţiunii, constructorii au blocat strict trecerea pe sub pod, astfel că şoferii au avut de ales între a ocoli zona pe strada Fabricilor sau a face cale întoarsă. „Nu înţeleg de ce trebuie să merg roată pe căldura asta pentru că aşteptaţi voi trenul”, a reclamat o biciclistă. Constructorii nu s-au lăsat, însă, înduplecaţi. Astfel, o parte dintre şoferi au ales să aştepte la rând pentru a asista la testul spectaculos. Alţii au plecat.
Exemplu personal
La ora 12, garnitura cu o greutate de 80 de tone a intrat pe pod cu viteză redusă, după care a oprit pe acesta. Trenul a staţionat pe tablier mai bine de 15 minute, interval în care constructorii au verificat starea structurii.
„Nu se pune problema să nu reziste. Circulaţia a fost oprită pentru ca nu cumva să se desprindă o piatră undeva şi să spargă un parbriz sau să lovească un trecător”, a declarat un constructor pentru BIHOREANUL.
De altfel, pe toată durata testului, doi dintre inginerii care au coordonat lucrările de construire a podului feroviar au stat sub tablierul acestuia. „Este un gest simbolic prin care ne demonstrăm încrederea în ceea ce am construit”, a declarat unul dintre ingineri.
Circulaţia auto pe sub podul feroviar a fost reluată în jurul orei 12:25, înainte ca garnitura să fi părăsit podul. Locomotiva a împins vagoanele înapoi către Gara Oradea, de unde venise.
În cadrul electrificării
Podul feroviar de pe strada Matei Corvin face parte din proiectul de modernizare, dublare parţială şi electrificare a liniei ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor – frontiera cu Ungaria, una dintre cele mai mari investiţii feroviare din vestul ţării.
Proiectul, finanţat prin PNRR, are o valoare de circa 2 miliarde euro şi vizează modernizarea a peste 160 de kilometri de cale ferată.
Lucrările au fost împărţite în patru loturi, iar tronsonul Aleşd – Episcopia Bihor – frontiera cu Ungaria, care include şi lucrările din Oradea, este executat de asocierea Webuild – Impresa Pizzarotti – Salcef.
Investiţia ar urma să permită, la final, circulaţia trenurilor cu viteze de până la 160 km/h pe porţiunile modernizate, după finalizarea lucrărilor de infrastructură, electrificare şi semnalizare. Proiectul este, însă, întârziat faţă de calendarul iniţial, finalizarea integrală fiind împinsă spre sfârşitul anului 2027.