Orădenii ar putea ajunge în viitor cu trenul direct la Aeroportul Internațional Liszt Ferenc din Budapesta, fără să mai schimbe garnitura în capitala Ungariei. Noua cale ferată ar integra aeroportul în rețeaua națională, ceea ce ar permite trenurilor InterCity să continue spre estul Ungariei și, mai departe, spre România, inclusiv către Oradea și Arad. Investiția, estimată la aproximativ un miliard de euro, face parte din amplul program de modernizare a rețelei feroviare ungare.
Potrivit publicației Club Feroviar, programul de investiții feroviare anunțat de autoritățile ungare are o valoare totală de aproximativ 3.550 de miliarde de forinți, adică aproape 8,8 miliarde de euro.
Presa din Ungaria confirmă amploarea proiectului. Potrivit publicației economice Világgazdaság, planul feroviar Baross Gábor include construirea unei linii duble către Aeroportul Liszt Ferenc, investiție estimată la circa 400 de miliarde de forinți.
Noua cale ferată ar urma să lege aeroportul de magistrala principală în zona Monor, iar spre Budapesta să continue până la Kőbánya-Kispest. Miza este însă mult mai mare decât simpla conectare a aeroportului cu centrul capitalei: Liszt Ferenc ar urma să fie integrat în rețeaua națională InterCity și să devină un nod prin care trenurile să poată continua spre estul Ungariei și, mai departe, spre România.
Conexiunea ar urma să fie racordată la magistrala Budapesta - Cegléd - Szolnok, de unde traseele se despart spre cele două principale direcții feroviare către vestul României: Debrecen - Püspökladány - Biharkeresztes - Oradea, respectiv Békéscsaba - Lőkösháza - Curtici - Arad.
Potrivit G7, proiectul analizat are circa 27 de kilometri, iar prin stația aeroportului ar urma să treacă trenuri la intervale de aproximativ 5-10 minute, inclusiv garnituri care continuă spre alte regiuni ale Ungariei.
Pentru construirea și exploatarea liniei, autoritățile ungare au luat în calcul și varianta unei concesiuni pe 35 de ani. Compania desemnată ar urma să construiască infrastructura și să o exploateze ulterior, recuperându-și investiția din veniturile generate de linie.
Potrivit G7, una dintre sursele de venit avute în vedere este o taxă specială pentru pasagerii care urcă sau coboară la aeroport, estimată în documentația proiectului la circa 4.000 de forinți, la care s-ar putea adăuga taxele de utilizare a infrastructurii achitate de operatorii feroviari.
Calculele proiectului pornesc de la un trafic de aproximativ 33.000 de pasageri pe zi, estimare pe care publicația G7 o consideră ambițioasă în raport cu actualul trafic de transport public spre aeroport.
Concesiunea nu este însă singura variantă de finanțare. În martie, G7 arăta că o alternativă la concesiune ar putea fi finanțarea proiectului din fonduri europene, în cazul în care acestea ar deveni disponibile.