Două pasaje aflate în construcție pe centura Oradea, unul în zona Metro, celălalt în Nufărul, în lungime totală de aproape 1,4 kilometri, trebuie finalizate în această vară pentru decontarea integrală din PNRR a celor 63 milioane lei cheltuite pentru realizarea lor, a arătat, pe șantiere, președintele CJ Bihor, Mircea Mălan.
„Constructorul susține un ritm foarte bun, ceea ce ne încurajează să credem că lucrările se vor finaliza la timp”, a spus Mălan despre firma care execută ambele pasaje, aducând muncitorii la muncă 7 zile din 7.
Se și circulă
De o săptămână, pe pasajul rutier suprateran început anul trecut în septembrie pe centura Oradea la intersecția cu centura Oșorhei, în zona Metro, se circulă alternativ, pe câte o bandă, așa încât lucrările să continue și la bretelele adiacente, a anunțat luni, într-o conferință de presă desfășurată pe șantier, președintele CJ Bihor, Mircea Mălan (foto), potrivit căruia lucrările la acest pasaj au ajuns la 93%.
„Infrastructura pasajului este gata, s-a pus și asfaltul, mai sunt lucrări de montare a parapetelor, la sistemul de iluminat, trotuare și marcaje”, a spus Mălan despre lucrarea executată de PORR Construct, la o valoare contractuală de 21,849 milioane lei (fără TVA).
Pasajul are o lungime de 560 metri și câte o bandă pe sens, iar termenul pentru finalizarea lucrărilor este data de 30 iunie. „Nu avem nicio emoție că nu va fi gata la timp”, a adăugat Mălan, în contextul în care atât acest pasaj, cât și cel vecin trebuie finalizate înainte de 31 august, data limită până la care pot fi decontate fondurile nerambursabile din PNRR.
„Se va finaliza complet”
Situația este mai complicată la un al doilea pasaj, cu o lungime de 810 metri și două benzi pe sens, aflat în construcție în zona Nufărul, tot pe centura Oradea, în intersecția cu calea ferată care leagă orașul de Băile Felix. Acesta este necesar viitoarei rețele tram-tren din Zona Metropolitană, proiectul incluzând și un kilometru de bretele și drumuri conexe.
Aici, lucrările – executate contra sumei de 37,356 milioane lei (fără TVA) tot de PORR Construct, dar începute abia în luna februarie a acestui an deoarece unul dintre ofertanți a contestat rezultatul licitației – au ajuns la un stadiu de realizare de 55%.
„Constructorul susține un ritm foarte bun, ceea ce ne încurajează să credem că lucrările se vor finaliza la timp”, a spus Mălan despre antreprenorul care aduce muncitorii la muncă 7 zile din 7, de lunea până vinerea inclusiv, între orele 7.30 și 18.00, dar adesea și după, sâmbăta de la 7.30 la 15.30, iar duminica de la 7.30 la 14.00.
„Se va finaliza până la sfârșitul verii”, a dat asigurări inginerul Florentin Talabă (foto), reprezentantul PORR Construct.
La acest al doilea pasaj se lucrează în prezent la rampe, iar grinzile au fost montate, urmând să fie turnată placa de supra-betonare și să fie așternut asfaltul.
„Cele mai mari provocări au fost relocarea utilităților și imposibilitatea închiderii traficului”, a mai spus reprezentantul PORR, care a detaliat că au trebuit mutate 24 km de cabluri, 2 km de conducte de apă, alți câțiva kilometri de țevi pentru canalizare și 800 metri de fibră optică.
De ce 8 pasaje deodată?
Președintele CJ Bihor a subliniat că „principalul este să ne încadrăm în (n.r. – termenul) PNRR, să obținem rambursarea celor 63 de milioane de lei” și a explicat că acest pasaj a fost necesar pentru viitoarea rețea tram-tren, care altfel nu ar fi fost posibilă.
„A fost nevoie de acest pasaj pentru că tram-trenul altfel nu putea să funcționeze. La fiecare trecere a tram-trenului ar fi însemnat ca cei care circulă pe centură și coboară de pe pasajul de la intersecție cu DN 76 să trebuiască să se oprească în coloană”, a spus Mircea Mălan despre proiectul de 1,35 miliarde lei (plus TVA) pentru rețeaua de tram-tren din Zona Metropolitană, care va lega de oraș mai multe localități suburbane, precum Cordău, Cheresig, Borș, dar și aeroportul Oradea.
De asemenea, Mălan a explicat și de ce CJ Bihor a decis să realizeze în mai puțin de doi ani 8 pasaje, dintre care 5 cu finanțare prin PNRR.
„Acum s-a ivit această posibilitate. Dacă nu am fi realizat aceste cinci pasaje prin PNRR, este destul de probabil că am fi așteptat mult timp de acum înainte ca să le putem realiza, și am decis să ne asumăm riscurile aferente, să creăm un an de zile nemulțumirile pe care le generează existența unor șantiere simultane în mai multe părți ale orașului, însă am preferat să suportăm cu toții un an de șantiere și să realizăm pasaje de care vom beneficia pentru următorii zeci de ani. Aceasta a fost logica pentru care aceste proiecte le realizăm concomitent”, a spus șeful administrației județene, subliniind dorința de a folosi la maximum fondurile europene la dispoziție.