Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cristian Pistol, a anunțat semnarea contractului de execuție a lotului 2 al DX 16 Oradea – Arad cu firma din Turcia care inițial se clasase pe locul II la licitație, dar care a câștigat în instanță lucrarea pentru tronsonul dintre Salonta și Chișineu Criș, în dauna unei asocieri din care făcea parte și o firmă din grupul orădean Selina.
Dacă antreprenorii nu vor accepta să lucreze anul acesta fără a beneficia de decontări, lucrările pentru acest proiect ar începe abia din primăvara anului viitor.
Contracte, da....
„Am semnat astăzi contractul pentru execuția Lotului 3 (47,07 km) al acestui drum expres strategic pentru România. Este un moment esențial, care marchează faptul că întreaga conexiune de mare viteză dintre Arad și Oradea este acum acoperită de contracte de execuție”, a anunțat joi, pe Facebook, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
Contractul a fost semnat cu firma turcă Nurol Insaat Ve Ticaret Anonimi Sirketi, care va executa lotul de 47,07 km dintre Chișineu Criș și Arad contra sumei de 2,85 miliarde de lei (fără TVA).
Inițial, CNAIR desemnase câștigătoare pentru execuția acestui lot asocierea formată din firma orădeană Precon Transilvania, parte a grupului Selina, și Automagistral Pivden SRL, din Ucraina, pentru suma de 2,97 miliarde lei (fără TVA), însă turcii au contestat rezultatul la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor, iar apoi în justiție, care le-a dat satisfacție.
Pentru lotul 2, dintre Salonta și Chișineu Criș (33,7 km, plus un drum de legătură de 10 km spre frontiera cu Ungaria), contractul de execuție a fost semnat anul trecut cu asocierea româno-turcă Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret VE Sanayi AS – Straco Holding SRL, pentru 2,76 miliarde lei (fără TVA), iar pentru lotul 1, Oradea – Salonta (33,7 km, plus un drum de legătură de 5,3 km cu DNA 79), contractul a fost semnat, tot anul trecut, cu asocierea Precon Transilvania – Automagistral Pivden SRL, pentru suma de 2,32 miliarde lei (fără TVA).
... lucrări, ba!
Faptul că au fost semnate contractele de execuție pentru toate cele trei loturi ale viitorului Drum Expres Oradea – Arad și că proiectul are finanțarea asigurată prin Programul Transport (PT) 2021-2027 nu înseamnă, însă, că lucrările pot începe.
În toamna anului trecut, CNIAR a anunțat că a emis ordinele de începere a lucrărilor abia pentru data de 1 martie 2027, motivând decizia prin limitări bugetare, arătând că „fondurile necesare pentru susținerea ritmului de lucru prevăzut în graficul de execuție nu sunt disponibile în integralitate”, cu alte cuvinte nu poate fi acoperită contribuția proprie la finanțarea proiectului, în valoare totală de peste 9 miliarde lei.
În ultimele zile ale anului trecut, când a vizitat șantierele din Bihor ale Autostrăzii Transilvania, premierul Ilie Bolojan a arătat că s-a ajuns la această situație din cauza supracontractărilor pe proiectele de investiții, doar pentru proiectele din PNRR, pentru care existau 28 miliarde euro, fiind semnate contracte de 47 miliarde euro, „ceea ce face ca finanțarea tuturor acestor lucrări să nu fie posibilă în actualul context de constrângeri financiare”, cu consecința că pentru a salva proiectele prin PNRR, cu limită pentru această vară, banii de la bugetul statului au fost folosiți prioritar pentru cofinanțarea acestora, nemaiexistând disponibil pentru cofinanțarea proiectelor din alte programe europene, la care lucrările încă nu au început.
Un licăr de speranță
Pe de altă parte, premierul a adăugat că există discuții între CNAIR și constructori, care ar vrea să înceapă lucrările mai repede, anul acesta, pe banii lor, urmând ca decontările să le fie făcute doar de anul viitor.
„Dacă constructorii și Compania găsesc acest aranjament, cu cât lucrările la proiectele strategice încep mai repede și se termină mai repede, cu atât (...) este un câștig, pentru că nu mai actualizăm cheltuieli, nu mai indexăm sume (n.r. – pentru lucrări) care sunt începute. Deci sunt câștiguri financiare directe pentru stat, pentru Ministerul Transporturilor, dar sunt și câștiguri pentru oameni care folosesc mai repede o infrastructură”.
Așa cum BIHOREANUL a mai arătat, proiectul DX 16 Oradea – Arad a fost readus în actualitate chiar de Ilie Bolojan pe vremea când acesta era președintele CJ Bihor - după ce el dusese ținut la sertar un deceniu de fosta CNADNR – prin asocierea dintre consiliile județene Bihor și Arad și primăriile Oradea și Arad.