Aflat în vizită pe șantierele din Bihor ale Autostrăzii Transilvania, prim-ministrul Ilie Bolojan a anunțat vineri că, deși CNAIR a dat ordinul de începere a lucrărilor pentru construirea DX 16 Oradea – Arad abia pentru martie 2027, există o șansă ca ele să pornească anul viitor. Firmele care au câștigat licitațiile pentru cele trei tronsoane s-au arătat dispuse să deschidă șantierele pe propria cheltuială, dar trebuie să fie de acord și CNAIR.
„Nu suntem în situația...”
La mai bine de trei luni după ce CNAIR a anunțat că a emis abia pentru primăvara anului 2027 ordinul de începere a lucrărilor pe cei peste 120 km ai Drumului Expres Oradea - Arad, proiect pe care l-a deblocat el însuși la începutul mandatului de președinte al Consiliului Județean Bihor, premierul Ilie Bolojan a explicat că această amânare, cu riscul pierderii a peste 2 miliarde euro din fonduri europene, este determinată de supracontractarea pe aceste fonduri făcută în mandatele predecesorilor săi.
„Drumul Expres Oradea - Arad este un proiect important pentru partea de vest a României, dar de a cărui începere nu suntem în situația să discutăm în perioada imediat următoare”, a spus Ilie Bolojan, vineri, când a vizitat șantierele din Bihor ale Autostrăzii Transilvania.
Răspunzând unei întrebări a BIHOREANULUI privind motivul pentru care la DX 16 lucrările vor începe abia peste doi ani, el a adăugat: „Una din problemele majore pe care le avem noi de gestionat este supracontractarea pe proiectele de investiții. Vă rog să vă gândiți că am avut peste 28 de miliarde de euro din PNRR pe fonduri europene și am semnat contracte de 47 de miliarde de euro, deci peste 20 de miliarde de euro suplimentar, ceea ce face ca finanțarea tuturor acestor lucrări să nu fie posibilă în actualul context de constrângeri financiare”.
Altfel spus, pentru a salva proiecte prin PNRR, cu termen limită pentru vara anului viitor, banii de la bugetul statului au fost folosiți pentru cofinanțarea acestora, nemaiexistând disponibil pentru cofinanțarea proiectelor din alte programe europene, la care lucrările încă nu au început.
„Prin urmare - a spus Bolojan - am convenit cu Ministerul Transporturilor ca toate lucrările care nu sunt astăzi începute să înceapă după finalul anului următor. Anul următor fiind un an de constrângeri importante, și pentru noi este important ca lucrările care sunt astăzi începute să aibă finanțare. Practic, tot spațiul bugetar pe care îl are România este ocupat în prezent de lucrări începute și pe unele trebuie să le eșalonăm după un anumit criteriu de priorități. Ceea ce s-a făcut deci este ca ordinul de începere a acestor lucrări pe acest drum expres să fie dat pentru primăvara anului 2027”.
„Există o intenție a constructorilor”
Pe de altă parte, premierul a adăugat că „înțeleg, din discuțiile pe care le-am avut cu colegii care conduc CNAIR, că există o intenție a constructorilor să înceapă lucrările pe cheltuiala lor mai repede”, situație în care lucrările ar putea să demareze cu un an mai devreme, adică în 2026.
Premierul a dezvoltat: „În condițiile în care între constructori și companie se ajunge la o înțelegere în acest sens putem să găsim o formulă prin care lucrările să înceapă în cursul anului viitor, dar nu avem posibilitatea să facem plăți în cursul anului viitor. Dar dacă constructorii și Compania găsesc acest aranjament, cu cât lucrările la proiectele strategice încep mai repede și se termină mai repede, cu atât (...) este un câștig și pentru cheltuieli, pentru că nu mai actualizăm cheltuieli, nu mai indexăm sume (n.r. – pentru lucrări) care sunt începute. Deci sunt câștiguri financiare directe pentru stat, pentru Ministerul Transporturilor, dar sunt și câștiguri pentru oameni care folosesc mai repede o infrastructură”.
Trei loturi, trei constructori
În vara acestui an, CNAIR a încheiat atribuirea lucrărilor pe toate cele trei loturi ale DX 16.
Pe lotul Oradea – Salonta (33,7 km plus un drum de legătură cu DN 79 la Salonta) licitația a fost câștigată de asocierea dintre firma orădeană Precon Transilvania, parte a grupului Selina, și cea ucraineană Automagistral Pivden, pentru suma de 2,32 miliarde lei fără TVA.
Lotul Salonta – Chișineu Criș (39,7 km) a fost atribuit asocierii formate din firma turcă Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret VE Sanayi AS și cea română Straco Holding SRL, în schimbul a 2,76 miliarde lei fără TVA.
Lotul Chișineu Criș – Arad (47,07 km) a fost adjudecat de compania turcă Nurol Insaat Ve Ticaret AS pentru suma de 2,85 miliarde lei fără TVA.
Proiectul trebuia finalizat în 24 de luni, având o finanțare asigurată din fonduri UE aferente Programului Operațional Transporturi 2021-2027 și din fonduri guvernamentale. Cum banii europeni nu mai pot fi folosiți după 2027, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a declarat, răspunzând unei întrebări a BIHOREANULUI, că lucrările urmează să fie finanțate din următorul exercițiu financiar al UE.
După ce fosta CNADNR a blocat proiectul acestui drum expres mai bine de un deceniu, el a fost actualizat de Ilie Bolojan în 2020, după ce a preluat funcția de președinte al CJ Bihor, inițiind în acest scop un parteneriat între administrațiile județene din Bihor și Arad, precum și între municipalitățile orădeană și arădeană.