Guvernul României a aprobat un acord încheiat între țara noastră și Ungaria încă acum doi ani, conform căruia Drumul Expres Oradea – Arad va fi conectat cu autostrada M44 din țara vecină în zona Salonta – Békescsaba – Méhkerek. Acordul fusese semnat de fostul ministru al Transporturilor Sorin Grindeanu și de ministrul Afacerilor Externe și Comerțului de la Budapesta, Szijjártó Péter, consfințind, de fapt, un detaliu al proiectului DX Oradea – Arad gândit anterior, când premierul de acum, Ilie Bolojan, era președinte al Consiliului Județean Bihor. Problema e că nu se știe când va fi făcut drumul din România...
„Aplicabil până la finalilizarea lucrărilor...”
Guvernul României a adoptat în ședința de joi, 2 octombrie, proiectul de Hotărâre privind aprobarea Acordului dintre România și Ungaria, pentru stabilirea conexiunii Drumului Expres Oradea – Arad între Salonta – frontiera de stat (RO) și Békéscsaba – Méhkerék – frontiera de stat (H).
Acordul a fost semnat la București la 4 aprilie 2023 de ministrul Transporturilor și Infrastructurii din România, Sorin Grindeanu, și de ministrul Afacerilor Externe și Comerțului din Ungaria, Szijjártó Péter.
„Scopul Acordului dintre Guvernul României și Guvernul Ungariei este acela de a asigura o legătură directă și fluentă între cele două state, prin racordarea drumului expres Salonta – frontiera de stat, pe teritoriul României, și a drumului expres Békéscsaba – Méhkerék – frontiera de stat, pe teritoriul Ungariei. Astfel, părțile urmăresc să creeze condițiile necesare pentru un trafic rutier internațional modern și sigur, care să răspundă atât nevoilor de mobilitate ale cetățenilor, cât și cerințelor economice și comerciale transfrontaliere”, a transmis Guvernul României, după reuniunea de joi.
„Pentru realizarea acestui obiectiv, Acordul stabilește cu precizie punctele de conexiune dintre cele două drumuri expres la linia de frontieră comună și reglementează condițiile tehnice de racordare. Acordul va intra în vigoare în a 30-a zi de la notificarea reciprocă a îndeplinirii procedurilor interne și va rămâne aplicabil până la finalizarea și punerea în funcțiune a lucrărilor de racordare a celor două drumuri expres”, mai arată comunicatul dat publicității de Executivul de la București.
Planul, din 2021
Intenția conectării DX Oradea – Arad în zona Salonta – Békescsaba – Méhkerek a fost anunțată de Ilie Bolojan încă din 2022, la nici doi ani după ce proiectul Drumului Expres, abandonat până atunci mai bine de un deceniu, fusese preluat de așa numita Alianță a Vestului, formată din consiliile județene Bihor și Arad, plus primăriile Oradea și Arad, chiar la inițiativa lui Bolojan, pe atunci președinte al CJ Bihor.
De altfel, acesta anunța în mai 2022, într-o conferință de presă susținută la sediul CJ Bihor, că pentru DX Oradea – Arad fuseseră aprobate patru conexiuni suplimentare pe teritoriile celor două județe: în Arad în zona Parcului Industrial, în Chișineu Criș, în Salonta și în Oradea, spre strada Densușianu, plus una pe teritoriile României și Ungariei. Aceasta din urmă, explica Bolojan, înseamnă, practic, încă aproximativ 50 km de șosea cu profil tot de drum expres, care să lege DX 16 de Autostrada M44.
Conform explicațiilor date atunci, decizia privind această conectare implică realizarea a 43 km de șosea de la nordul localității Békescsaba până la granița cu România și a 7 km de la punctul de frontieră din nordul localității Méhkerek până în zona municipiului Salonta. Bolojan a spus că asta implică și realizarea unui nou punct de trecere a frontierei la Salonta, pe modelul celui realizat la Borș II odată cu deschiderea lotului Biharia – Borș al Autostrăzii Transilvania.
„Conexiunea cu Drumul Expres Oradea - Arad (n.r. - a noii șosele de 50 km între cele două țări) se va face după trecerea de cale ferată de la ieșirea din Salonta spre Ciumeghiu”, astfel că, după cum s-a exprimat Bolojan, acest lucru „va permite conectarea vestului României cu Ungaria prin nordul localității Mikereki”.
La noi nu se știe când
Problema este că, în timp ce țara vecină și-a adus până la granița cu România o autostradă, la noi, așa cum BIHOREANUL a mai arătat, DX Oradea – Arad a încremenit în proiect.
Cu toate că realizarea șoselei, divizată în trei loturi (Oradea – Salonta, Salonta – Chișineu Criș, Chișineu Criș – Arad), a fost atribuită prin licitații și contractele cu constructorii care le-au câștigat au fost semnate, la începutul lunii septembrie a acestui an CNAIR a anunțat că a dat ordinul de începere a lucrărilor abia în primăvara anului 2027, mai precis pe data de 1 martie 2027, cu termen de finalizare în 24 de luni.
CNAIR a invocat faptul că nu au fost încheiate exproprierile și nu are capacitatea de a asigura cofinanțarea lucrărilor, a căror valoare este de 10,7 miliarde lei, cu TVA inclusă (echivalentul a peste 2 miliarde euro), și pentru care România are disponibile fonduri doar până la finele lui 2027.