Președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a explicat de ce a amânat CNAIR începerea construirii DX 16 Oradea – Arad, proiect revitalizat la inițiativa predecesorului său, Ilie Bolojan, după ce fosta CNADNR îl ținuse uitat mai bine de un deceniu.
Ar fi fost normal, spune Mălan, ca proiectul să fie dus la bun sfârșit de autoritățile locale, dar după ce l-a preluat CNAIR se constată că mai trebuie făcute exproprieri pentru așa numite gropi de pământ.
Proiect înghețat
După aproape o lună de când CNAIR a anunțat că va emite ordinul de începere a lucrărilor pentru construirea DX 16 Oradea - Arad abia în primăvara anului 2027, motivând că nu au fost încheiate exproprierile și nu are suficiente fonduri pentru cofinanțarea proiectului în valoare de peste 2 miliarde euro, Mălan afirmă că era mai bine dacă de acest proiect se ocupau, până la capăt, autoritățile locale.
„Și eu cred că ar fi fost logic și firesc să continuăm un lucru care a funcționat, și dacă ar fi fost așa acum am fi într-o situație mult mai bună decât cea în care suntem”, a spus Mircea Mălan într-o conferință de presă pe care a susținut-o împreună cu primarul Oradiei, Florin Birta, cu privire la proiectele de infrastructură în derulare.
Mălan a făcut referire la faptul că, după ce mai bine de un deceniu, proiectul DX Oradea - Arad a fost ținut la CNADNR, în 2020 Ilie Bolojan, pe atunci președinte al CJ Bihor, a propus și obținut preluarea lui de către administrațiile județene din Bihor și Arad, precum și de către cele două administrații municipale, Oradea și Arad, care au asigurat actualizarea studiului de fezabilitate și elaborarea proiectului tehnic, așa încât la începutul anului 2024 să fie licitate cele trei tronsoane și să înceapă lucrările.
În loc să se întâmple acest lucru, pe 4 septembrie CNAIR, care a ținut să facă ea licitația, a anunțat că va emite ordinul de începere a lucrărilor abia în martie 2027, anul în care șoseaua de mare viteză ar fi trebuit finalizată.
„Pedepsiți” pentru eficiență
„Este o problemă de expropriere pentru gropile de pământ de unde ar urma să se ia pământul necesar pentru lucrări”, a spus Mălan că ar fi unul dintre cele două motive invocate de CNAIR.
Întrebat de BIHOREANUL dacă proiectul ar fi fost deja în execuție dacă nu l-ar fi preluat din nou CNAIR, șeful CJ Bihor a spus că Ministerul Transporturilor nu a dorit să lase proiectul în grija celor patru administrații locale invocând faptul că în restul țării autoritățile locale nu au capacitatea să gestioneze astfel de proiecte.
„Dl. Bolojan a făcut multe demersuri, când era președintele CJ Bihor, pentru ca licitația pentru execuția proiectului să fie realizată de cele patru administrații locale, dar din nefericire Ministerul Transporturilor a decis altfel, argumentând că dacă la noi autoritățile locale fac ce trebuie, nu la fel se întâmplă în alte părți ale țării”, a mai spus Mălan.
„Logica îngustă de partid”
În condițiile în care premierul Ilie Bolojan a fost acuzat de un deputat PSD de Arad, Mihai Fifor, că din cauza lui nu există finanțare pentru începerea lucrărilor la DX 16, primarul Florin Birta a amintit că nu sunt bani din cauza supra-contractărilor de proiecte, fără a exista acoperire financiară pentru toate. „S-au aprobat proiecte de aproape 40 miliarde euro și erau fonduri de 28 miliarde euro”, a spus edilul.
În context, Birta a criticat ipocrizia „aliaților” de la PSD care îl învinuiesc pe Bolojan pentru „înghețarea” proiectului, spunând, cu referire la Fifor, că „pentru unii minciuna este literă de lege, dar minciuna are picioare scurte și în politică”.
„Trebuie să ieșim din această logică îngustă de partid”, a mai spus Birta, cu trimitere la criticile dinspre PSD privind lipsa co-finanțării pentru numeroase proiecte aprobate.
Proiectul DX Oradea - Arad, de peste 120 km, are constructori desemnați pe toate cele trei tronsoane, între Oradea - Salonta, Salonta - Chișineu Criș și Chișineu Criș - Arad, iar sursa de finanțare este Programul Transporturi 2021-2027.