- Lotul de 28,55 kilometri dintre Biharia și Chiribiș al Autostrăzii Transilvania ar putea fi „marea surpriză”, deoarece există posibilitatea încheierii lucrărilor în ultima lună a acestui an, cu 5 luni înaintea termenului prevăzut în contract, arată Asociația Pro Infrastructură
- ONG-ul specializat în lucrări de infrastructură de transport consideră că determinante sunt ambiția proprietarului Selina, Beneamin Rus, care are „multe păcate de spălat”, dar și cea a CNIR, care vrea să demonstreze că este mai eficientă decât CNAIR
„Marea surpriză?”
Cu titlul „A3 Biharia-Chiribiș, marea surpriză din decembrie 2026?”, Asociația Pro Infrastructură a postat pe Facebook, duminică, o succintă radiografie a șantierului Autostrăzii Transilvania pe tronsonul dintre Biharia și Chiribiș, arătând că „mobilizarea este foarte bună pe cei 28,55 kilometri” și că „sunt șanse reale ca antreprenorul să reușească să dea în trafic lotul în decembrie, mult înainte de termenul contractual, mai 2027, fără extensii de timp și giumbușlucuri birocratice”, deoarece „doar câteva structuri nu sunt suprabetonate, iar la terasamente avem asfalt pe multe zone”.
Cu toate că „este încă foarte mult de muncă”, reprezentanții Asociațiai Pro Infrastructură își argumentează optimismul că faptul că „atât constructorul, cât și CNIR, vor să demonstreze că pot”.
Concret, Beneamin Rus, proprietarul grupului Selina, „are multe păcate istorice de spălat”, afirmă ONG-ul, cu trimitere la faptul că, anterior, unei asocieri conduse de o firmă din grupul său i-a fost reziliat contractul pentru realizarea aceluiași lot al autostrăzii, ulterior, câștigând procesul intentat Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere din acest motiv, dar și la dorința conducerii Companiei Naționale de Investiții Rutiere, care a preluat gestionarea lotului, de a demonstra că aceasta „nu este aceeași Mărie, dar cu altă pălărie” comparativ cu CNAIR.
Din Ungaria până în Cluj
„Dacă se aliniază astrele și actorii trag la maxim, în decembrie 2026 vom circula pe Autostrada A3 de la granița cu Ungaria până la Cluj-Napoca (și mai departe spre Târgu Mureș)”, mai arată în postarea sa Pro Infrastructură, menționând ca excepție un segment de segment de 40 km dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, care include traversarea Meseșului prin cel mai lung tunel rutier din țară.
„Chiar și fără el (n.r. – fără lotul Nușfalău – Poarta Sălajului), opinăm că ruta dintre Cluj-Napoca și Oradea se va reconfigura masiv: mulți șoferi vor prefera să folosească A3 în locul mortalului DN1, deși vor ocoli”, consideră reprezentanții ONG-ului.
Sabotaj cu anii
Așa cum BIHOREANUL a mai arătat de-a lungul timpului, după ce în 2013 Guvernul Ponta a reziliat contractul cu americanii de la Bechtel pentru construirea Autostrăzii Transilvania, CNAIR a scos la licitație lucrările, pe loturi, procedura pentru segmentul Chiribiș – Biharia fiind câștigată în ulterior, și un contract fiind semnat în baza acesteia în iunie 2020, cu o asociere condusă de Trameco (firmă din grupul Selina), din care mai făceau parte și Drumuri Bihor, Drum Asfalt (din același grup), Vahostavv SK (Slovacia) și East Water Drillings (București).
În 2022, însă, sub ministeriatul lui Sorin Grindeanu la Transporturi CNAIR a reziliat contractul în valoare de 326 milioane lei, refuzând suplimentarea acestuia cu încă 130 milioane deși antreprenorii demonstraseră că sunt necesare lucrări în plus, neevidențiate în caietul de sarcini, penalizând totodată constructorii și interzicându-le să participe la licitații vreme de 3 ani.
Între timp, aceeași CNAIR a organizat o nouă licitație, cu un preț de pornire mult mai mare și incluzând în caietul se sarcini lucrările suplimentare indicate ca obligatorii anterior de fosta asociere, competiția fiind câștigată de asocierea Precon Transilvania (tot din grupul Selina) și Citadina 98 Galați, contra sumei de 785,2 milioane lei plus TVA. Pe de altă parte, CNAIR a tergiversat semnarea contractului, făcând acest lucru doar obligată de justiție, iar în aprilie 2024 a dat noii asocieri ordinul să înceapă lucrările doar în mai 2025.
Asocierea inițială, condusă de Trameco, a dat în judecată CNAIR pentru rezilierea contractului și a câștigat procesul, cu tot cu despăgubiri de peste 50 milioane lei, la care însă a renunțat în urma unei înțelegeri.
Contractul a fost gestionat corect și lucrările au putut încep în vara anului trecut, abia după ce el a fost preluat de la CNAIR de către CNIR. În prezent, stadiul acestora este de peste 60%.